Rostoucí zájem o elektromobily v zemi odráží globální trend, kdy se rozvíjející trhy rychle vzdalují autům s tradičními palivy.
Když si Berke Astarcıoğlu v roce 2016 pořídil BMW i3, byl mezi pouhými 44 lidmi v Turecku s 80 miliony obyvatel, kteří si ten rok koupili čistě elektrický vůz (BEV). Do roku 2023 se situace změnila – elektromobily v zemi už nebyly raritou a tvořily 7 % prodejů nových aut.
O dva roky později se elektromobily prodávají tak rychle, že Turecko v míře jejich zavádění dohnalo EU. Trh je nyní čtvrtý největší v Evropě, hned po Německu, Spojeném království a Francii.
„Prémiový produkt je něco, co vás těší, ale nemůže to vlastnit každý,“ říká Astarcıoğlu, mechatronický inženýr z Istanbulu a vývojář aplikace pro hledání nabíjecích stanic. „Moje Tesla už tady spadla do kategorie běžných aut.“ Podle nejnovějších údajů tvořily BEV v Turecku v roce 2025 16,7 % nových registrací, což je jen těsně za průměrem EU, který činí 17,4 %. I když poptávka zaostává za Nizozemskem nebo severskými státy, kde elektrické vozy tvoří 35–96 % prodejů, Turecko předběhlo většinu zemí jižní a východní Evropy.
Růst prodeje elektromobilů je součástí celosvětového trendu: rozvíjející se trhy od Uruguaye po Vietnam rychle opouštějí vozy se spalovacími motory. Tyto statistiky přicházejí právě v době, kdy Turecko hostí klimatický summit OSN a měsíc po zmírnění evropského zákazu prodeje nových vozů s fosilními motory od roku 2035.
Analytici připisují prudký nárůst speciální turecké spotřební dani, která způsobila, že ceny elektromobilů jsou jen o málo vyšší než u srovnatelných benzínových vozů. Prodeje zůstaly vysoké i poté, co vláda v srpnu zvýšila daně z elektromobilů.
„Turečtí zákazníci si elektromobily nekupují primárně kvůli ekologii,“ vysvětluje Ufuk Alparslan z think-tanku Ember. „Hlavním motivem jsou nižší provozní náklady a ekonomická výhodnost.“
Elektrifikace vozových parků je považována za klíčovou pro dekarbonizaci dopravy a snížení znečištění, ale její implementace v mnoha regionech naráží na překážky. V EU, kde emise z automobilů od roku 1990 vzrostly o 17 %, se snahy o postupné vyřazení spalovacích motorů setkaly s výrazným odporem automobilového průmyslu.
Turecká vláda sice nemá komplexní strategii pro elektromobily, ale podporuje domácího výrobce Togg, který v roce 2024 překonal Teslu jako nejprodávanější značku BEV v zemi. Předseda představenstva společnosti Fuat Tosyalı oznámil, že produkce se zvýší ze 40 000 vozů v roce 2025 na 60 000 v roce 2026.
Úspěch společnosti Togg je spojen s daňovými pobídkami a bezúročnými půjčkami od státních bank, což urychlilo přijetí elektromobilů tureckými zákazníky, uvádí Berkan Bayram z Turecké asociace pro elektrická a hybridní vozidla.
Zahraniční výrobci, jako Tesla, museli přizpůsobit své vozy daňovým pásmům příznivým pro Togg. Čínská společnost BYD plánuje otevření továrny v Turecku za miliardu dolarů, aby zvýšila svůj tržní podíl.
Přechod na elektromobily může kromě ekologických přínosů snížit závislost na dovozu ropy a zmírnit geopolitická rizika. Podle Institutu DE se očekává, že turecký vozový park do roku 2053 zčtyřnásobí svou velikost, což by výrazně zvýšilo poptávku po dovozu fosilních paliv.
Nárůst prodejů však nemusí znamenat trvalý přechod od spalovacích motorů. Daňové pobídky jsou „velmi křehké“ a mohou se snadno změnit, upozorňuje ekonom Baki Kaya. Celkové zdanění elektromobilů zůstává vysoké – u nejlevnějších modelů dosahuje 50 %, u dražších až 86 %. Inflace a kolísání měn by mohly brzy snížit počet dostupných elektromobilů.
„I když se trh s elektromobily v Turecku rozšiřuje, stále existuje velký potenciál pro snížení dovozu energie prostřednictvím elektřiny a obnovitelných zdrojů,“ říká Alparslan. „Daňová politika udržující ceny elektromobilů na dostupné úrovni by mohla tento trend ještě urychlit.“