Z přibližně šesti milionů nákladních vozidel v ekonomickém bloku je elektrických jen asi 10 tisíc a ta se většinou využívají spíše na kratší přepravní vzdálenosti.
Vyhlídky evropského sektoru nákladní dopravy na splnění cílů nulových emisí jsou podle zástupců průmyslu velmi špatné. Upozorňují na to, že elektrické nákladní vozy tvoří v Evropské unii jen zanedbatelný podíl vozidel přepravujících zboží.
V době, kdy Evropská komise zvažuje úpravu emisních cílů pro osobní elektromobily, vyzývá asociace zastupující výrobce užitkových vozidel Brusel k rychlému přehodnocení situace v tomto odvětví. Poukazuje přitom na zásadní překážky, mezi něž patří nedostatek veřejné nabíjecí infrastruktury, chybějící daňové pobídky pro nákladní dopravu a vysoké ceny energií.
„Z určitého pohledu je stav skutečně alarmující,“ uvedl Christian Levin, předseda představenstva pro užitková vozidla Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA).
Podle údajů ACEA se v EU pohybuje zhruba šest milionů nákladních vozidel, avšak pouze kolem deseti tisíc z nich je elektrických, přičemž většina z nich slouží hlavně k přepravě na kratší vzdálenosti. Odvětví proto požaduje tržní audit obdobný tomu, který Evropská komise provedla u osobních automobilů. Očekává se, že komise po úterním jednání ve Štrasburku zároveň zmírní některé cíle pro elektromobilitu.
Levin upozornil také na výraznou finanční zátěž pro provozovatele vozových parků. Cena elektrického čtyřicetitunového dvounápravového kamionu se pohybuje kolem 300 tisíc eur, což je zhruba dvojnásobek oproti dieselové variantě.
Podle Levina zákazníky odrazuje nejen vyšší pořizovací i provozní cena bateriových vozidel, ale také omezená flexibilita a větší rizika, například nejistá zůstatková hodnota či obavy z nemožnosti změnit trasu kvůli nedostupnému nabíjení.
Předsedkyně představenstva společnosti Daimler Truck Karin Rådströmová uvedla, že dopravní firmy by přechod na elektrický pohon zvažovaly, ale vzhledem k tomu, že pracují s maržemi kolem dvou až tří procent, postrádá tento krok bez finančních pobídek ekonomický smysl.
Současné evropské cíle stanovují, že do roku 2030 má být elektrických 43 % flotily těžkých nákladních vozidel, do roku 2035 pak 65 % a do roku 2040 dokonce 90 %. Výrobci, kteří limity emisí CO₂ nesplní, budou čelit vysokým pokutám. V současnosti však elektrické kamiony představují méně než dvě procenta nových registrací.
Pokud by se současný trend nezměnil, mohl by podle Levina sektor ročně platit na pokutách zhruba dvě miliardy eur.
Rådströmová upozornila, že v celé Evropě je v současnosti přibližně 1 500 veřejných nabíjecích míst pro těžká nákladní vozidla, zatímco pro skutečný přechod na elektromobilitu by jich bylo potřeba zhruba 35 tisíc. To by znamenalo instalovat přibližně 500 nových stanic měsíčně. Za posledních 14 měsíců přitom podle ní vzniklo méně než 500 takových míst, což ilustruje rozsah nutného zrychlení.
V loňském roce se navíc ukázalo, že ve Spojeném království existovala pouze jedna veřejná nabíjecí stanice určená pro nákladní vozidla.
Generální ředitelka ACEA Sigrid de Vries vyzvala Evropskou komisi k včasnému přehodnocení emisních cílů, aby byly lépe sladěny povinnosti průmyslu s reálnými podmínkami na trhu a s infrastrukturou, která zatím neodpovídá stanoveným ambicím.