Lobbisté z Airlines for America protestovali proti návrhu pravidel Evropské komise pro hlášení emisí různých znečišťujících látek, jak vyplývá z žádostí o svobodu informací.
Americké letecké společnosti lobovaly proti plánům na monitorování klimatických škod způsobených emisemi z letadel na dříve nezveřejněném setkání s Evropskou komisí, informoval Guardian.
Lobbisté z Airlines for America a jejích členských společností se v květnu setkali s představiteli klimatického týmu Evropské komise na schůzce, která nebyla zaznamenána v rejstříku transparentnosti EU. Komise uvedla, že jednání proběhlo na technické úrovni, a proto nebylo nutné zveřejňovat detaily schůzek na nižších úrovních.
Podle zápisu ze schůzky, získaného díky žádostem o svobodu informací, Airlines for America protestovaly proti zahrnutí letů mimo Evropu do pravidel pro hlášení znečištění letadel, která se týkají emisí kromě oxidu uhličitého. Skupina poukázala na nejistotu ve vědě ohledně kondenzačních pruhů, které mohou přispívat k oteplování klimatu, a vyjádřila obavy, že by nová pravidla mohla ovlivnit ceny letenek.
Podle Luccy Ewbank z neziskové organizace InfluenceMap, která sdílela dokumenty s Guardianem, tento lobbing probíhá skrytě. Zdůraznila, že emise jiné než CO2 mohou tvořit až dvě třetiny klimatických dopadů létání, a obvinila americké aerolinky, že se snaží vyhnout odpovědnosti za oteplování způsobené dálkovými lety.
Letecké motory produkují různé plyny, které ve vysokých nadmořských výškách přispívají k oteplování klimatu, včetně oxidů dusíku, oxidu siřičitého a vodní páry. I když vědci mají méně informací o jejich vlivu na globální teploty ve srovnání s CO2, panuje shoda, že přispívají k oteplování planety. Evropská komise plánuje tento nedostatek informací řešit tím, že bude letecké společnosti nutit tyto efekty monitorovat, hlásit a ověřovat v rámci nových pravidel obchodování s emisemi. V červenci však někteří klimatologové varovali, že věda je příliš „nevyzrálá“ na přesné zachycení vlivů emisí jiných než CO2 a vyzvali k lepšímu monitoringu těchto emisí.
Návrh Evropské komise, který by se měl vztahovat na lety v rámci Evropy od roku 2025 a na lety mimo Evropu od roku 2027, rozdělil letecký průmysl. V rámci nedávné veřejné konzultace Airlines for America argumentovaly proti zahrnutí letů mimo Evropu i po roce 2027 a pohrozily využitím všech dostupných prostředků, aby zabránily aplikaci pravidel na americké letecké společnosti. Naopak evropské nízkonákladové aerolinky, které provozují hlavně krátké lety, označily vyloučení dálkových letů za nespravedlivé a možná i nezákonné.
Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) se zdá, že podporuje postoj amerických aerolinek, varující před „extrateritoriálními obavami“ a zpochybňující, zda hlášení emisí jiných než CO2 skutečně přispěje k lepšímu vědeckému porozumění.
Ewbank uvedla, že je „paradoxní“, že IATA a Airlines for America používají vědeckou nejistotu jako argument proti politice, která má tuto nejistotu zmírnit.
„Tato opozice však není v celém leteckém průmyslu jednotná,“ řekla. „Mezi mezinárodními leteckými asociacemi a evropskými nízkonákladovými dopravci, kteří podporují EU, se prohlubuje rozdíl.“
Letecký sektor je jedním z nejtěžších pro dekarbonizaci současnými technologiemi, a proto výzkumníci zdůrazňují nutnost omezit rostoucí poptávku po letech prostřednictvím opatření, která ovlivňují ceny letenek. Doporučují zavedení poplatků pro časté cestující – daně, která se zvyšuje s každým dalším letem – a ukončení dotací pro toto odvětví.
Podle návrhu pravidel by Evropská komise měla do roku 2028 předložit legislativní návrh na rozšíření systému obchodování s emisemi, aby zahrnoval i další klimatické dopady mimo CO2.
Stefan Gössling, odborník na cestovní ruch a klima z univerzity v Lundu ve Švédsku, uvedl, že americké letecké společnosti se již dříve stavěly proti ekologickým opatřením v oblastech, jako je EU.
„Letecké společnosti fungují na základě obchodního modelu s nízkými ziskovými maržemi a růstem objemu,“ řekl. „Protože odmítají zkoumat alternativní a ziskovější přístupy, musí se stavět proti všemu, co by zvýšilo jejich náklady.“
Zápis ze schůzky mezi americkými leteckými společnostmi a Evropskou komisí ukazuje, že se jí zúčastnily Airlines for America, poradenská firma Penta zastupující jejich zájmy, a letecké společnosti jako United Airlines, FedEx a Delta Airlines.
Delta a Penta neodpověděly na žádost o komentář, zatímco United a FedEx odkázaly na Airlines for America, která uvedla, že se pravidelně setkává s evropskými protějšky ohledně záležitostí, které jsou pro její členy důležité. „Penta a Airlines for America jsou registrovány v rejstříku transparentnosti EU a naše schůzky splňují všechny regulační požadavky.“
Evropská komise uvedla, že pořádá mnoho technických setkání s různými zainteresovanými stranami, které často zastupují „velmi odlišné“ názory. „Konečné návrhy komise jsou vždy předkládány v evropském zájmu a jsou založeny na všech relevantních informacích.“
IATA, která se schůzky nezúčastnila, poznamenala: „Komise přistoupila k regulaci tohoto tématu s předpokladem, že víme dost na to, abychom pokračovali. Ale postupovat vpřed bez dostatečných znalostí je chyba.“